Fotografías con lápiz.



Hola de nuevo, vamos con una de mis otras grandes pasiones el dibujo. Recordareis que hace un tiempo os traje la historia de "El artista del boligrafo Bic". Que esta dentro de las historias etiquetadas por mi como: "Artistas fuera de lo común".
Pues bien os traigo ahora otro  de esos artistas, esta vez uno que hace autenticas "Fotografías" con solamente un lápiz.



Se trata de :
Dirk Dzimirsky, artista Alemán nacido  en 1969, en la población de Bocholt al oeste de Alemania, donde realiza sus obras de arte y por lo cual tiene su estudio.




 .Es un artista "Autodidacta" es decir no ha asistido a ninguna academia de arte ni ha tenido profesores de dibujo, el mismo "se ha enseñado" podríamos decir, pero  es en el año 2005 cuando decide dedicarse profesionalmente a ello y trabaja entre otros campos como ilustrador, diseñador gráfico y autor de libros.




De todas sus obras destacan por su hiper realismo  los retratos a los que otorga digamos, vida propia es decir en pocas palabras parece que sean "Fotos".


  Su instrumento de trabajo mas usual es el lápiz, pero también usa el pastel , carboncillo, etc, consiguiendo un resultado que como mencionaba anteriormente es casi fotográfico, con un nivel de detalles como por ejemplo la testura  y poros de la piel que es realmente espectacular.




Bueno espero que os guste y os dejo con un vídeo del artista.



 También os dejo la pagina Web del artista "Aqui" no dejéis de visitarla es sorprendente.

La mayor ciudad abandonada: PRIPYAT.


Que hay de nuevo amigos, os traigo esta vez un caso de abandono a lo grande,ya que se trata de toda una ciudad que en su día habitaron mas de 40.000 personas. Exactamente el 26 de abril de 1986 tenía !49.400 ciudadanos¡.



Se trata de la ciudad de Pipyat ó Prípiat, al norte de Ucrania en la llamada zona de exclusión, lindando con Bielorusia, Pripyat se llamó a si por el río del mismo nombre que pasa por ella. Fundada el 4 de Febrero de 1970 para dar un hogar a los muchisimos trabajadores de la central nuclear de Chernobyl y a sus familias, la dicha central se situaba a tan solo tres kilómetros de distancia, fue durante mucho tiempo una ciudad modelo para toda la Unión Soviética. La llamaron "la ciudad del futuro", y poseía todo lo necesario para la vida "moderna" instalaciones deportivas, hospitales, colegios y amplias zonas verdes.



Una ciudad abierta y con todo lo necesario, vecina de las bondades del llamado mirny atom, el "átomo pacífico"ya que la central nuclear era "muy segura" y rentable. Todo ésto provocó que los diez mil habitantes iniciales dieran paso rápidamente a casi 50000 hacia 1986.


Imagen anterior del Rio Pripyat que dio nombre a la ciudad.

Pero desgraciadamente lo mas conocido de esta en su día, modernisima ciudad es que sufrió los efectos del peor accidente de energía nuclear de la historia el 26 de abril de 1986, cuando se produjo el sobrecalentamiento y explosión del reactor número 4 de la Central de Chernóbil, el cual emitió 500 veces más radiación que la bomba atómica de Hiroshima en 1945. La ciudad tuvo que se inmediatamente evacuada.


La evacuación llevada a cabo por el Ejército Soviético duró dos o tres días (varía según las fuentes), la mayoría de los habitantes fueron evacuados de sus casas para protegerlos de la enorme radiación, los animales domésticos y el ganado debieron ser sacrificados para evitar su sufrimiento y las alteraciones genéticas venideras.


La ciudad también tenía una zona más cercana a la central en la que los empleados al salir tenían una zona para relajarse y hacer picnics con sus familias e incluso se hacían competiciones entre los empleados. Prípiat era un sitio de recreación en el que vivían habitantes con una media de 26 años Ccomo veremos mas adelante).

.. Los constructores dieron mucha importancia al espíritu Soviético del deporte y el valor del esfuerzo con lo cual prestaron mucha atención a las instalaciones deportivas.


Pero sobre todo prestaron atención a los niños y la edad media de los ciudadanos que pudo comprobarse que en los primeros habitantes fué de unos 26 años. Más de 1.000 bebés nacían cada año en Prípiat, por lo que era muy habitual ver a las madres casi todos los días con sus bebés.




Actualmente carece de habitantes nada más que investigadores, científicos y fuerzas de seguridad que custodian la zona. La ciudad es ahora un museo de la era soviética tardía, dentro de los muchos edificios se encuentran abandonadas fotografías, juguetes de niños, ropa, objetos personales, etc.




Pripyat quedó atrapada en el tiempo, muestra de ello son los símbolos comunistas en los edificios mas emblemáticos, por ejemplo, Sobre el edificio de gobierno aún están los escudos de la URSS y de la República Socialista Soviética de Ucrania.

Aun así la ciudad como toda zona abandonada, ha sido fuertemente colonizada por animales salvajes, sirve de refugio a los mismos, siendo posible encontrarse con manadas de lobos ,jabalíes etc, instaladas en la ciudad.

Y para terminar os dejo con un vídeo donde podréis ver imagenes de Pripyat y sus gentes antes y después del accidente.
Espero que os haya gustado.

El "Caballo de Hierro" , El Transcontinental.



Hoy despues de un parón de unos cuantos dias sin contaros ninguna historia, os traigo una del viejo oeste, esta vez la del llamado por los nativos Americanos "El Caballo de Hierro", que no hera otra bestia que la del ferrocarril pero de entre todos ellos el mas famoso por su coste en dinero, vidas, infraestructura etc, fue el Transcontinental.
El primer ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos es una línea de ferrocarril a través de los Estados Unidos que unió la ciudad de Omaha con Sacramento en los años 1860, uniendo así la red de ferrocarriles del Este de los Estados Unidos con California, en la costa del océano Pacífico.



El ferrocarril acortó el viaje de la Costa Este a la Cosa Oeste de meses a días. Inmediatamente transformó el Oeste Americano, a medida que las personas se mudaron al oeste y miles de pueblos fueron creados a lo largo de las vías.
Este había sido un largo sueño para los ingenieros, emprendedores y políticos, pero no fue hasta 1860 que el ingeniero Theodore Judah desarrolló un plan factible para un ferrocarril desde California por Sierra Nevada y los desiertos occidentales hasta el Río Missouri, donde se uniría a líneas ferroviarias ya existentes.




Fue uno de los mayores logros de la presidencia de Abraham Lincoln, completado cuatro años después de su muerte. La construcción del ferrocarril requirió hazañas enormes de ingeniería y trabajo para cruzar llanuras y altas montañas por parte de las compañías ferroviarias Union Pacific y Central Pacific.



La construcción del ferrocarril fue motivada en parte para interconectar la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense. Esto aceleró la población del Oeste por colonos , mientras que como siempre mientras la llamada civilización avanza, también avanza la decadencia de los indios en estas regiones.


El avance del llamado "caballo de hierro" a través de las tierras de los nativos indígenas aceleró enormemente la caída de la gran cultura india de las grandes llanuras.
Este ferrocarril fue considerado la mayor hazaña tecnológica estadounidense del siglo XIX. . El ferrocarril transcontinental terminó rápidamente con las románticas líneas de diligencia, mucho más lentas y arriesgadas, que lo habían precedido.



La mayoría del tramo de la Union Pacific fue construida por trabajadores irlandeses, y por veteranos de los ejércitos de la Unión y Confederados. Cuando la vía se aproximaba al Territorio de Utah, las cuadrillas de trabajo estaban formadas casi por completo por mormones que construyeron la mayor parte de la vía en el territorio de Utah.


El tramo de la Central Pacific fue construido principalmente por inmigrantes chinos. Incluso aunque al principio se pensaba que eran demasiado débiles o frágiles para hacer este tipo de trabajo, después del primer día, se tomó la decisión de emplear a tantos como fuera posible encontrar en California . Muchos más fueron importados de China. La mayor parte de los hombres recibían entre uno y tres dólares por día, pero los trabajadores de China recibieron mucho menos.



La fase más difícil de la construcción fue a través de Sierra Nevada, donde los trabajadores de la Central Pacific trabajaron a través del frío y la intensa nieve para construir 13 túneles. El túnel numero 6, que tenía 1,659 pies de largo y se erigía a más de 7,000 sobre el nivel del mar, debió ser “cavado a mano, sin electricidad y sin herramientas a vapor,”.


Los inmigrantes parecían estar más dispuestos a tolerar las horribles condiciones, La necesidad creciente de construir túneles comenzó a reducir la marcha del progreso . Para combatir esta situación, la Central Pacific comenzó a usar los recién inventados y inestables explosivos de nitroglicerina —que aceleraron tanto el precio de construcción como la mortalidad de los trabajadores. la Central Pacific comenzó a utilizar explosivos menos volátiles y desarrolló un método de colocar los explosivos en el que los barreneros chinos trabajaban en grandes cestas suspendidas que eran rápidamente izadas a lugar seguro tras encender las mechas.




Seis años después del comienzo , trabajadores del Central Pacific desde el Oeste y de Union Pacific desde el Este se encontraron en la cumbre de Promontory (Utah). Fue el 10 de mayo de 1869 cuando Stanford colocó el Clavo de Oro o el Último Clavo , que se encuentra actualmente en el Centro de Artes Cantor en la Universidad de Stanford.


. En el que quizás fue el primer acontecimiento de medios de comunicación en directo del mundo, los martillos y el clavo fueron unidos por un cable a la línea de telégrafo de modo que cada golpe de martillo fuera oído como un chasquido en las estaciones de telégrafo a escala nacional. Tan pronto como el clavo ceremonial fue sustituido por un clavo de hierro ordinario, un mensaje fue transmitido tanto a la costa Este como a la costa Oeste que simplemente decía: "HECHO".

El país estalló en celebraciones al recibir este mensaje. Los viajes directos de costa a costa se redujeron de seis o más meses a sólo una semana.

Pues nada espero que haberos entretenido un rato y hasta otra.

Fuentes de la historia: "Aquí" y "Aquí"
Fuentes de las Fotografias: Muchisimas casi tantas como fotos.